寶馬準備與奔馳聯手在中國采購零部件
在美國三大車企為生死存亡掙扎、日系車企減產減薪的時候,一向利潤豐厚的豪華車制造商日子又如何?日前公布2008年年報的德國寶馬汽車給出了答案:在經濟衰退期,豪華車企也難以“一枝獨秀”。
3月18日,設在德國慕尼黑的寶馬汽車總部正式宣布2008年年報。年報顯示,2008財年寶馬汽車銷量下滑利潤嚴重縮水。為了應對危機,寶馬準備與競爭對手奔馳加強合作,其中包括在中國、北美兩大高檔車市場進行聯合采購。 減員降薪降成本 2008年寶馬集團所有品牌(包括勞斯萊斯與Mini)的總銷量為1439918輛,比去年同期減少58000輛;凈利潤下降89%至3.3億歐元,遠遠低于此前分析人士10.2億歐元的預期。壞消息不止于此,今年的業績依然不樂觀。年報預測,2009年寶馬汽車銷量可能下降10%-20%。
寶馬的老對手戴姆勒-奔馳2008年的利潤也是嚴重縮水,原因主要是受克萊斯勒的拖累。持有克萊斯勒19.90%股份的戴姆勒集團去年對克萊斯勒的投資支出大增至32.30億歐元。 不同于競爭對手奔馳因克萊斯勒牽連利潤縮水,獨立性較強的寶馬汽車利潤縮水主要是受銷量下滑的影響。在金融危機的重災區美國,寶馬去年的銷量下降了37%,創28年來新低。而在寶馬傳統根據地的歐洲市場,銷量也下降了27%。 由于業績不理想,寶馬董事會成員2008年年中績效獎金將減少40%。今年,寶馬集團10萬名員工也面臨著降薪10%的命運。寶馬已經在全球范圍內裁員7500名,另外4000名員工也選擇了企業提供的雇員自愿離職。 為應對當前的危機,寶馬稱將注重財務管理以確保自身獨立性。年報顯示,寶馬集團今年將重點關注流動性,保持公司現金流充裕,并縮減開支和投資。寶馬正在實行一個稱為“Num-berOne”的長遠規劃,主要目的是精簡成本結構和提高效率。根據這一規劃,寶馬集團將降低60億歐元的成本,并設定了到2012年將8%-10%的銷售額轉化為利潤的目標。同時,寶馬將改變美國市場戰略,更注重提升利潤率而非銷量。 與奔馳抱團取暖 寶馬還將進一步加強與競爭對手奔馳的合作。寶馬公司采購部門的負責人HerbertDiess在慕尼黑舉行的寶馬年度新聞發布會上透露,雙方已最終確定了可以聯合的部分,但是他并沒有透露具體細節,只表示“產品聯合主要包括電子和機械部件”。該負責人還明確表示,在中國,寶馬和梅賽德斯-奔馳也將進行聯合采購。 之前雙方在歐洲的制造廠已經進行了零部件聯合采購,這為寶馬節約了15%的采購成本。在不久前的年會上,寶馬與戴姆勒集團討論6個月的在北美和中國加強零部件聯合采購問題最終達成一致。 據德國媒體報道,雙方的聯合采購在第一年就可以為雙方節省高達3.5億歐元的采購成本。寶馬集團董事長諾伯特?雷瑟夫在年會時表示:“為了縮減成本,未來將有更多的合作產生。”分析人士認為,兩大豪華車制造商的“擴大合作”不會僅限于零部件聯合采購,雙方有可能開展更深的技術合作。 3月初,德國媒體還曾爆出,寶馬將與奔馳互相持股的消息。不過,寶馬公司財務總監透露,雖然寶馬與戴姆勒的合作不斷增強,但寶馬并沒有購股、換股或收購等計劃。 新興市場依然可期 雖然在北美、歐洲等傳統高檔車市場上失意,去年寶馬在中國等快速增長的新興市場上還是取得了不錯的業績。在中國這個全球第二大豪華車市場上,寶馬保持良好的增長勢頭。根據寶馬中國公布的信息,2008年寶馬汽車在中國銷量同比上升28%至65822輛。其中,寶馬品牌轎車的銷量同比上升27%至62688輛;MINI(圖庫 論壇)品牌去年在中國銷量增長43%達3134輛。 俄羅斯媒體的報道稱,去年寶馬和MINI兩個品牌在俄羅斯銷售量為19236輛,與2007年相比增長了31%。寶馬公司預計,今年在俄羅斯的銷量有望提升至2萬輛。自從1999年在俄羅斯開設子公司后,寶馬在俄羅斯銷售量翻了17倍,10年來寶馬在俄羅斯市場售出近7萬輛小汽車。 GlobalInsight(環球透視)公司駐上海的高級市場分析師曾志凌表示,由于寶馬、奔馳在歐美地區的客戶主要是中產階層,而且銷售方式以租賃為主,這次金融危機影響最大的就是這部分人群。相對于低端轎車,寶馬、奔馳在歐美市場受到的沖擊更大。 但在中國等新興市場,寶馬、奔馳的高端車型更為暢銷,其客戶群比歐美市場的客戶群經濟實力更強一些。在當前經濟衰退期,中國這樣的新興市場將成為高端車制造商業務增長的主要推動力。 曾志凌預計,今年中國豪華車市場的增長速度仍將高于整體車市的增長。“以往豪華車市場的增速一般是整體車市增速的兩倍,今年會略低一些,但預計也會有5%-6%的增速。” |